新能源市场：子弹正在飞

从全球来说，新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向，也是世界各主要国家和汽车制造商的共同战略选择。

 

2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。

 

 

而在2020年7月，中国新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比增长30.4%；1-7月累计销量39.8万辆。

 

在汽车市场整体低迷期，新能源这一子弹正飞速发出。正如吴晓波所言，大水大鱼，激荡的市场环境下，入局者众多，以比亚迪、吉利为代表的民营企业和以北汽、上汽、江淮为代表的国有企业，是这一新兴领域的绝对主力。

 

 

7月中国新能源汽车销量TOP10

 

除了老牌的车企，互联网大佬也按捺不住造车的热情，从小米时不时拿造车开玩笑，到董明珠以试图以自己身家造车救国，再到蔚来、理想、小鹏纷纷赴美上市，在资本市场滚雪球为研发筹措更多的资金。

 

 

（小鹏汽车上市）

他们带着互联网式的冲劲涌入行业，但是和互联网行业轻资产创业不同，造车跨入了建设工厂、制造的重资产领域，涉及的资金数额巨大，也必将面临更为严峻的现实。

 

 

哨声已响，短兵相接

放眼新能源汽车领域，近期曝光量最大的莫过于特斯拉大战社交购物新贵拼多多。特斯拉坚持不肯自降身价与走三四线流量发家的拼多多同流合污，在流量巨池的诱惑下，板起面孔一派清高。

 

背后的底气暴露一个事实，从19年获得官方“准生证”后，特斯拉来到中国销量直接领跑，在新能源车里一骑绝尘。

 

特斯拉的强硬之下，国产新能源造车新三小巨头理想、蔚来、小鹏创始人沧桑合照忆苦思甘，频发悲壮之语，也透露着随着国内财政补贴退坡和退出以及新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应逐渐显现，中外新能源汽车必有一战，市场竞争将异常残酷。

留给国产新能源汽车的时间，不多了。

除了“外敌”逼城，在新能源领域，关键技术和制造质量的不过关，使得核心器件形成进口依赖。瞭望智库编纂的《新能源汽车产业蓝皮书（2016）》指出，多数国内急需的关键电力电子元器件仍需进口，且品质仍未完全达到汽车工业的需求。在高速电机减速齿轮、高速精密轴承等各种精密设备方面，中国企业也必须从国外引进技术或设备。

 

即使是非核心零部件的使用，多数车企所用的零部件属于消费级别，制造参数不精确，不能保证产品长期的有效性和稳定性。国际上零部件使用能达到商用级别，在参数精确的前提下依然进行长期的测试和调校，因此能够长期经受各种状况的考验，这也是摆在中国制造前面的绊脚石。

 

 

新能源赛道，更需金牌汽车零部件企业陪跑

得益于国内三电技术的发展，中外新能源汽车差距比起燃油车领域要小的多，但仍然面临诸多问题。对此，宁德时代董事长曾毓群便公开呼吁：“中国新能源汽车不要起那么大早，却赶了个晚集，我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”

 

制造业并非单一的一环。马斯克曾表示：“制造业相当复杂，一个环节掉链子，整个过程就完了。”国产新能源汽车的崛起，不仅需要整车厂，更需要一环一环的零部件企业的配合拳。

 

面临行业巨变，因此近两年很多大型零部件供应商纷纷通过拆分、并购、投资等行为，投身新能源汽车领域零件制造，跟随时代的风口，为新能源汽车的发展蓄足码力。

 

总的来说，在激烈的竞争中，无论是功底深厚、技术成熟的传统车企，还是大胆创新、想法前沿的造车新势力，要想取得优势，还是需要踏踏实实做出好产品，赢得消费者的认可。因而，通过先进制造技术提升生产水平，对新能源车企来说就显得十分重要。

 

其中，智能制造是一大“难点”，就拿新能源电池来说，制造工艺直接影响电池的安全性可靠性，一个可控的生产线不仅事关效率、更事关安全。企业数字化应用密度与质量，将是拉开供应商竞争力差距的关键！

 

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